<del id="aymay"></del> 開車的人都有這種體驗，行駛在崎嶇不平的路面上時，汽車就會劇烈顛簸，方向盤震顫得簡直就要失控。你可否想過，汽車不再需要方向盤就可以操縱？但這看似不可思議的事情確確實實發(fā)生了。不管是機械助力或電子助力式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終還是傳統(tǒng)的機械式連接，告訴你吧，有一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)省略了傳統(tǒng)機械式連接，改用電信號控制汽車的行駛方向，你是否感興趣呢？下面，小編就為大家介紹這種新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與大家一起來看看電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么玄機？
電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電控轉(zhuǎn)向是線控技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的一種應(yīng)用，是以電子信號為載體利用電線將指令傳遞到執(zhí)行機構(gòu)，從而避免結(jié)構(gòu)繁雜的機械傳動、減重、提升效率以及實現(xiàn)更多智能控制功能等多重目的。
而電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤與傳動軸之間的機械連接，利用電信號和馬達控制輪胎的方向。利用傳感器檢測方向盤的轉(zhuǎn)動。電子控制單元(ECU)的計算機將輪胎應(yīng)轉(zhuǎn)過的角度轉(zhuǎn)換成控制信號，通過貫穿汽車內(nèi)部的線束，也就是傳輸系統(tǒng)，傳送到控制輪胎角度的馬達。因為方向盤操作是經(jīng)由電線傳遞，而不是利用傳動軸，所以叫作電控轉(zhuǎn)向。
形象地說，人們可以把方向盤看作遙控器，輪胎則是被遠程操作的電器。因為方向盤與輪胎之間沒有機械連接，所以即使是在顛簸的路面上，方向盤也能忠實地遵循駕駛員的指示，不會發(fā)生失控現(xiàn)象。由于電信號可以無延遲地調(diào)整輪胎角度，因此，與存在傳動軸扭曲等損失的傳統(tǒng)方式相比，汽車對于方向盤操作的反應(yīng)也更加靈敏。
追溯歷史 首次“觸電”
第一款實現(xiàn)應(yīng)用線控技術(shù)的汽車是奔馳在1996年發(fā)布的F200概念車。由于奔馳F200概念車上采用了電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，那么方向盤、轉(zhuǎn)向柱、踏板、制動油管等設(shè)備就被取消了。像奔馳F200概念車上操作方式的重大改變需要有相關(guān)立法支持、還要對駕駛員有從零開始的駕駛技能培訓(xùn)，推廣難度還非常大，只能在概念車上玩玩而已。
