<del id="aymay"></del> 日益喧囂的無線互聯網浪潮，幾乎已把汽車車載影音產品(終端)的屬性本質給淹沒了。車載影音終端是干啥的?——它是耳朵的盛宴，汽車音樂的發(fā)祥地，讓行車駕駛者從A地到B地的距離中變得不寂寞、不枯燥。
總體而言，超過2000萬汽車產銷量的2013年，將為2014年遞交一份完美的汽車后市場車載影音業(yè)答卷——據一份統(tǒng)計數據顯示，2011年以來汽車車載影音業(yè)的市場增速達18.6%;而2014將趨緩，達到17.1%。
筆者預探，2014年車載影音業(yè)將進入品質價值導向的階段，這個階段呈現兩大特色：一是傳統(tǒng)汽車車載影音終端產品市場，將從生產廠家到產品，分流出幾個方向;二是基于移動互聯網的侵襲，汽車車載影音終端將分裂出一類移動互聯網玩家，這個需要時間、資金和粉絲培養(yǎng)的市場，2014年仍然只能盛開一朵小小的花。
汽車影音行業(yè)在車聯網喧囂了兩三年的背景下，那些投入金錢、人力和熱情的企業(yè)，并沒有撈到什么好處，宣傳推廣反而燒了大把鈔票，沒有產生實效——穩(wěn)定的產品推出遙遙無期，消費反響不像想象中那么強烈，4S集團、渠道和終端商對廠家品質把控的不確定性傷透腦筋，他們不想失去衣食父母，因此強烈要求廠家回歸產品本源——品質。
筆者將此稱作汽車影音市場的“價值回歸”，在此趨勢下，我們或可將2014年定性為汽車影音業(yè)的“價值回歸年”。下面，筆者從汽車車載影音產品創(chuàng)新、廠商和渠道三個維度，來預探2014年品質價值導向的車載影音市場發(fā)展軌跡。
2014產品創(chuàng)新之本源回歸論
1. 品質派PK品牌派
筆者將汽車影音業(yè)中市場占有率不是最大，但一定是以品質制勝、品質價值優(yōu)先、規(guī)模適中，占有一定的渠道但并非全部渠道都做的中小型廠家，稱之為“品質派”。據筆者調研統(tǒng)計，在珠三角產業(yè)基地，品質派廠家約占兩成，其中不乏明道電子這類不為大多數人知曉的新創(chuàng)企業(yè)，以及徐港(華東地區(qū))這樣的大廠家。這類廠家行事低調，專注產品(或某類型差異化的產品)，為少數客戶服務，他們當中更多的是悶聲賺錢，不求企業(yè)知名度。這類企業(yè)將撐起2014車載影音業(yè)硬件再崛起的大半邊天。
而品牌派，筆者將之歸為市場占有率大，在消費渠道名列前茅，營銷投入活躍，品牌曝光率較強，但出問題也最多的一系列廠商。日系、國產100強廠商均在此列。這些廠商經常出現在行業(yè)(大型)展會，他們相互之間喜歡比拼參展面積、活動場面、現場氣氛、廣宣投放。因為所占市場大、銷量大，因此其出現問題的產品概率也相對較多，售后服務量以及服務體系較大龐大。好幫手、路暢、飛歌、華陽、歐華、索菱、佳藝田、德賽西威、凱越、創(chuàng)維、美賽達等一干企業(yè)深陷品牌爭斗中，相互的市場份額此消彼長，至今沒有出現誰被誰吃掉的失衡局面。在天緣倒下后，先鋒等日系品牌大有逆轉之勢，搶奪天緣敗局后的渠道。
2. 傳統(tǒng)派VS車聯網派新勢力
從產品創(chuàng)新形態(tài)的進化立場看，目前的汽車車載影音產品，明顯地將廠家分為傳統(tǒng)派和車聯網派，(傳統(tǒng)派與品質派和品牌派有重疊的地方)。中國消費者固有的非此即彼的消費觀念，使兩派的生存都有巨大的想象空間，特別是車聯網新勢力尚處在積累階段，這給了傳統(tǒng)產品更多市場空間。
傳統(tǒng)派。中國幾千萬量級的消費者車主，至少有占到百分之二三十的群體仍偏好選擇功能單一、價格適合的汽車車載影音(車機)產品，這給了傳統(tǒng)派巨大的可持續(xù)發(fā)展空間。你看，在汽車改裝市場，廣大的汽車音樂發(fā)燒友只會選擇CD機，而非功能齊全的DVD導航一體機。在這個派系中，安卓與WINCE平臺的競爭，已沒有太大意義。在專業(yè)的技術工程師眼里，如果能把安卓的野心制服，順應車機，那么安卓大放異彩是必然的。但這個歸心，誰能徹底從技術層面真正搞定，2014年還難下定論。為數不少的品質派廠家老板均認定，做好當前WINCE平臺整合體，將品質做到不良率達到不含水分的3%以內，就是中國最牛B的車載影音廠家了。
車聯網新勢力。從概念的白熱化到產品試驗，涉足車聯網的車機廠在2013年有太多的苦水要倒。原本以為可以不費周章地搞定移動互聯網、嫁接絢麗的多種功能，實現產品之間的互聯互通、應用收益——這個美夢，已在好幫手、凱越等車聯網嘗鮮者身上破滅，堪稱擁有十萬出頭車主數據庫的車友互聯，也只是給業(yè)界捧出一推冷冰冰的數據而已，并沒有在財務報表上生成任何有效的資金收益。
但是，這并不會阻礙車聯網新勢力的進一步發(fā)展。筆者預探，2014年將是后市場車聯網產品向消費市場推廣的第一波階段。在這個階段，車聯網產品數量增多、穩(wěn)定性加強，移動上網更加順暢，車機廠家與互聯網運營商之間的合作更緊密，但短板依然是銷售量不會太大，2014年爭取產生占整體市場0.3-05.%左右的份額，就已經是一個巨大的戰(zhàn)略性勝利了。或許，筆者這樣的預測還是過于樂觀。看看一線廠家，有幾家在做真正的車聯網產品開發(fā)?車聯網不是簡單的車機+互聯網+應用，里面要考慮和涉及的東西太多，毫無互聯網、更別說移動互聯網基因的后市場廠家，研發(fā)人才和資金投入嚴重不足，這是后市場車機廠商發(fā)展車聯網的最大軟肋。就連TCL這樣的土豪金企業(yè)，也只是在車聯網門口徘徊，還沒有真正走進去。
總體而言，對于產品創(chuàng)新，我們還得堅守產品的客觀定價底線——白熱化的價格競爭，已經透支了大多數企業(yè)產品創(chuàng)新的資金來源，透支了市場的可持續(xù)發(fā)展空間，結果讓低價競爭成了低價低質的墳場。
