<del id="aymay"></del> 2013法蘭克福車展上，寶馬公司推出了全新一代BMW X5，這款換代SUV在吸引大量汽車消費者眼球的同時，更受到了汽車及通信行業技術人員的廣泛關注。因為該車采用的車載LAN技術是一種在通信設備、個人電腦及家電產品中廣泛采用的通信網絡技術——以太網(Ethernet)。新款X5將采用車載以太網作為通信網絡來傳輸監控攝像頭記錄的周圍影像數據。
以太網的名稱來源于人們在查明光和電磁波的傳播原理之前，認為空氣中存在介質“ether”(以太)。發展到現在，該通信技術已如其名稱一樣，融入了幾乎所有場所，通過與多種網絡設備連接實現了普及。到2013年，它將迎來40周年的發展歷程。該技術規定的是ISO(國際標準化組織)制定的通信功能層級結構——OSI基本參考模型(分7層)中最底層的物理層及其上一層數據鏈路層。
過去，以太網擊退了“FDDI(fiber distributed data interface)”、“ATM(asynchronous transfe mode)”及“100VG-AnyLAN”等并存的競爭技術，憑借絕對性價比、互聯性以及高擴展性，席卷了辦公室和家庭。而如今，以太網開始導入汽車。
讓汽車更開放
隨著智能手機與車載設備的聯動、云和大數據的運用，以及高級駕駛輔助系統(ADAS)的普及，構筑新電子平臺已經成為了新一代汽車的必須條件。而利用車內LAN標準“CAN”逐層連接ECU的現行車載網絡無疑將遭遇發展的瓶頸。有業內專家分析，今后要實現的車載網絡，或許是把更高速的通信網絡作為骨干通信網，信息系統、車體系統、控制系統、安全系統等各自經由網關連接ECU。
而在以前采用的車載LAN技術中，基本采用的都是很難與外部設備及網絡服務連接的“封閉標準”。究其原因，則是目前占主流的車載LAN標準“CAN”及其新一代標準“FlexRay”、多媒體數據用高速通信標準“MOST”等都具有濃重的“汽車行業標準、由汽車行業制定、為汽車行業制定”的色彩，注定了其應用的局限性。
但是，以太網因為本身具有的開放性，互聯擴展等優勢，因而將其導入汽車環境后，除了原來的車載設備以外，與智能手機、平板電腦等多種設備的聯動也將變得更加容易。還能輕松利用移動通信來享受網絡服務。因此，有業內專家直言，汽車導入以太網受到關注的一大原因便是其中隱含著為車載網絡環境帶來與IT(信息技術)行業相同的開放環境的可能性。
以太網已于2008年前后開始在車輛故障自我診斷(OBD)用途實現了實用化，而今后會在提高實時性、確保故障時的安全性、降低成本以及提高數據傳輸速度的同時，進一步擴大應用范圍。在普通以太網中，利用電信號使最大數據傳輸速度達到1GB/秒的標準已經普及。如果能夠將這種高速傳輸技術應用到車載LAN中，高畫質高清影像傳輸，以及在設備之間傳輸多個外圍監控攝像頭拍攝的影像等就會變得更加容易。如果以這種影像及語音等信息系統數據傳輸方面的應用為開端，那么隨著發展的深入，以太網的應用范圍將會擴大至將車載AV設備的影像傳輸(信息)系統、車身系統、控制系統、安全系統及信息系統等各個系統的網關連接起來的主干網絡。
在工業控制市場，以太網已經證明能夠在較大的溫度變化范圍、劇烈震動、高EMC輻射以及灰塵或潮濕環境等極端條件下實現強勁的性能。此前，麥瑞半導體推出的KSZ8041NLAM單端口快速以太網PHY解決方案可以支持高達125°C的環境溫度。而針對汽車市場的需求，新一代以太網設備也大都具備顯著改善的ESD(靜電放電) 性能。因此，以太網可以很好的適應汽車環境變化。
除此之外，通過Broadcom公司研發的單對非屏蔽雙絞線組網，汽車制造商可以替換過去昂貴、笨重的屏蔽電纜，極大地降低互連成本和電纜系統重量。數據表明，BroadR-Reach采用的單對非屏蔽雙絞線可以將互連成本顯著降低多達80%，并可有效減輕電纜重量30%。單對非屏蔽雙絞線除了提高傳輸速率，降低成本，還可實現電力的傳輸。
事實上，已在多種用途普及的以太網進入汽車領域并不是只有一種方式。原因在于汽車領域對于網絡性能的要求與辦公設備及家電用途不同。其中，確保通信實時性和通信發生故障時的可靠性顯得尤為重要。因此，車載以太網的大規模運用同樣也需先解決技術應用的可靠性和安全性問題。
思科和英特爾等公司于2009 年成立的“AVnu Alliance”就是進行這方面討論的團體。為了在家庭和汽車內構建高質量視聽環境，該團體正在積極推進“IEEE802.1 Audio/VideoBridging(以太網 AVB)”的采用。對于汽車廠商而言，要將家庭用標準應用到車載用途，那么對于車載以太網的改進則成為必然。2011年豐田等企業曾向AVnu聯盟提出了車載用途要求的必要條件。AVnu聯盟現已根據這些要求，以改善數據鏈路層為主，討論為汽車控制系統用途等制定新一代標準。
