<del id="aymay"></del> 在汽車行業(yè)發(fā)展中，不斷增加的電力負(fù)荷給電池帶來了巨大的挑戰(zhàn)。超過半數(shù)因為電力系統(tǒng)導(dǎo)致的汽車故障都可以向上追溯到鉛酸電池，如果了解電池狀態(tài)，這些故障是可以避免的。另外，諸如起停系統(tǒng)或智能交流發(fā)電機(jī)控制等微型混合動力汽車的新功能也要求確切地了解電池狀態(tài)。
電池管理系統(tǒng)(BMS)可通過快速、可靠地監(jiān)測啟動能力中的充電狀態(tài)(SoC)、健康狀態(tài)(SoH)和功能狀態(tài)(SoF)，提供必要的信 息。因此，BMS可以最大限度地降低因為電池意外故障而導(dǎo)致的汽車故障次數(shù)，從而實現(xiàn)最長電池使用時間和最大電池能效，并可以支持二氧化碳減排功能。 BMS的主要元件是智能電池傳感器(IBS)，它可以測量電池端電壓、電流和溫度，并計算出電池的狀態(tài)。
本文將介紹如何實施使用最先進(jìn)的算法來計算SoC、SoH和SoF的BMS，以及如何在飛思卡爾的鉛酸電池IBS中高效地實施上述功能。
1) 簡介
過去，汽車電池的充電級別一直是一項無法了解的因素，在許多情況下會導(dǎo)致汽車故障。根據(jù)汽車使用壽命的不同，與電池有關(guān)的故障率可能攀升至10000 ppm [1]。
對汽車電池來說另一個已經(jīng)存在的非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)來自不斷增長的電力與功耗需求，同時還需要降低二氧化碳排放。
因為電子系統(tǒng)在汽車創(chuàng)新領(lǐng)域里起著非常重要的作用，所以隨著汽車在舒適性功能、安全相關(guān)功能電子化、混合動力汽車、駕駛輔助和信息娛樂方面的發(fā)展，對電力供應(yīng)的需求也越來越高。
在另一方面，越來越多的法規(guī)出臺呼吁減少二氧化碳排放和燃油消耗。
為了應(yīng)對上述限制要求，需要采用高級電力管理系統(tǒng)，來確保在各種工作場景中電池都能為引擎啟動提供足夠的電力。
2) 電力管理系統(tǒng)
通常，支持啟動-停止系統(tǒng)所用的典型供電網(wǎng)絡(luò)包括一個車身控制模塊(BCM)、一個電池管理系統(tǒng)(BMS)、一個發(fā)電機(jī)和一個DC/DC轉(zhuǎn)換器(請參見圖1)。
BMS通過專用的負(fù)載管理算法為BCM提供電池狀態(tài)信息，通過控制發(fā)電機(jī)和DC/DC轉(zhuǎn)換器穩(wěn)固和管理供電網(wǎng)絡(luò)。DC/DC轉(zhuǎn)換器為汽車內(nèi)部的各個電氣元件供電。
圖1：典型啟動-停止系統(tǒng)中使用的供電網(wǎng)絡(luò)示例
通常，鉛酸電池的BMS直接安裝在電池夾的智能連接器中。連接器包括一個低阻值分流電阻(通常在100uOhm范圍內(nèi))和一個帶有高度集成設(shè)備的小型PCB，該集成設(shè)備具有準(zhǔn)確的測量和處理功能，稱之為智能電池傳感器(IBS，參見圖2)。IBS即便在最惡劣的條件下也能以高解析度和精確度測量電池電壓、電流和溫度，并能夠在電池的整個使用壽命中準(zhǔn)確地預(yù)測電池的充電狀態(tài)(SoC)、健康狀態(tài)(SoH)和功能狀態(tài)(SoF)。這些參數(shù)定期 或根據(jù)要求通過一個獲得汽車行業(yè)認(rèn)證的車載網(wǎng)絡(luò)傳送至BCM。
圖2：鉛酸電池的典型智能電池傳感器
除上述功能和參數(shù)功能外，對IBS提出的其他主要要求包括低功耗、能夠在惡劣的汽車行駛環(huán)境中(即EMC和ESD)工作、進(jìn)行汽車OEM廠商驗收的車載通信接口一致性測試(即，LIN)、滿足汽車等級測試限制(針對被測參數(shù)的六西格瑪限制)，另外還需符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)要求。
飛思卡爾宣布推出一款完全集成的LIN電池監(jiān)控設(shè)備，它基于Freescale S12 MCU技術(shù)[2]，能夠滿足上述所有參數(shù)要求。該設(shè)備包括三個獨立的測量通道：通過外部分流電阻測量電流;通過直接安裝在電池負(fù)極的串聯(lián)電阻測量電池電壓;通過集成傳感器測量溫度。采用一個集成LIN 2.1接口直接將傳感器連接至LIN總線，無需其他部件。飛思卡爾IBS完全符合汽車行業(yè)的AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)要求。
在下面幾章里，我們將為您介紹使用飛思卡爾IBS的BMS的實施方案，以及如何通過使用IBS的硬件特性和定點算法來實現(xiàn)BMS的高效運行。
