<del id="aymay"></del> “在當(dāng)今應(yīng)用于汽車工業(yè)的軟件中，LabVIEW主要具有兩個主要優(yōu)勢：一個是其前面板，可以作為強(qiáng)大的用戶界面;另一個是其生動的開發(fā)環(huán)境，可以避免底層語言編程。”
挑戰(zhàn)：對多個變量進(jìn)行仿真，驗證復(fù)雜的汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計，以獲得最佳的耗油量、發(fā)動機(jī)性能以及尾氣排放控制。
解決方案：使用NI LabVIEW控制設(shè)計和仿真模塊，我們開發(fā)了一個可以進(jìn)行實時控制、分析和測試的應(yīng)用。
如今，汽車動力總成控制系統(tǒng)必須保持持續(xù)的發(fā)展以滿足要求。這些要求包括調(diào)節(jié)尾氣的排放以適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn);提供更好的耗油量以遵守企業(yè)平均耗油量的標(biāo)準(zhǔn);并滿足用戶對性能和舒適性的需要。
這些要求是相互聯(lián)系的，甚至經(jīng)常是相互矛盾的。比如，貧燃技術(shù)可以顯著地減少油耗，但同時降低了三元催化轉(zhuǎn)換的效率，造成了額外的空氣污染。
有兩種方式可以滿足如今的汽車規(guī)范，一種為改進(jìn)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，另一種為引進(jìn)新的更加復(fù)雜的機(jī)械設(shè)計。
在決定發(fā)動機(jī)性能的參數(shù)中，凸輪軸外形是最重要的設(shè)計參數(shù)。
在設(shè)計過程中，一些發(fā)動機(jī)著重滿足扭矩的需要，另一些著重優(yōu)化速度，因此沒有某種外形可以滿足所有的設(shè)計參數(shù)的要求。
雙頂置凸輪軸(Double overhead camshaft, DOHC)發(fā)動機(jī)主要有四種可變凸輪定時策略：
? 只有進(jìn)氣凸輪相移 (只進(jìn)氣)
? 只有排氣凸輪相移(只排氣)
? 進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪等量相移 (兩者相等)
? 進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪獨立相移 (雙獨立)
在雙獨立可變凸輪軸發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)(Twin-independent variable camshaft timing, TIVCT)中，進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸均獨立完成校正。其變化量是氣門位置和發(fā)動機(jī)速度的函數(shù)。
為提高發(fā)動機(jī)性能，系統(tǒng)提供了很大的自由度。正因如此，需要找到一種途徑，能夠優(yōu)化氣門定時參數(shù)，以獲得最好的耗油量、發(fā)動機(jī)性能以及排放控制。
然而，這項技術(shù)的結(jié)果是一個高度復(fù)雜的實時控制算法。雖然在幾年前TIVCT就已經(jīng)被引入汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，但其仍然是如今研究和探索的焦點。
