<del id="aymay"></del> 當(dāng)前，“節(jié)能減排”是全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一，這一方面是指需要繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的“節(jié)能減排”技術(shù)，另一方面則是指需要加強(qiáng)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。其中，混合動(dòng)力/純電動(dòng)汽車(chē)是主打方向。毋庸置疑，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還將占據(jù)比較大的應(yīng)用比例，這就要求進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)使其燃油消耗可以再降低30%左右。與此同時(shí)，值得關(guān)注的另一個(gè)轉(zhuǎn)換趨勢(shì)是在電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)在于電池方面仍存在著太大、太貴、太重、行程不夠等主要問(wèn)題，另外，混合動(dòng)力/純電動(dòng)汽車(chē)中的電池和驅(qū)動(dòng)器溫度過(guò)高也有可能隨時(shí)產(chǎn)生危險(xiǎn)，這些都是全球范圍內(nèi)需要解決的一個(gè)重要課題。
在混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)中用到的傳感器主要包括檢測(cè)電池溫度的傳感器、監(jiān)測(cè)電機(jī)的溫度傳感器，以及用于電池冷卻系統(tǒng)的溫度傳感器等。混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)的電池只有在精確定義的工作溫度下才能提供最佳的能量輸出，因此要求對(duì)電池溫度進(jìn)行可靠地監(jiān)控和調(diào)節(jié)，以防止電池出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，最大限度地延長(zhǎng)其工作壽命，目前大多數(shù)混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)的電池設(shè)計(jì)都會(huì)采用NTC溫度傳感器，以便測(cè)量其溫度。TDK集團(tuán)旗下愛(ài)普科斯(EPCOS)用于電池模組的特殊螺釘式M703系列溫度傳感器對(duì)各種環(huán)境要求如濕度、露水和機(jī)械壓力等進(jìn)行了優(yōu)化，且經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，能滿足汽車(chē)批量生產(chǎn)的要求。
電動(dòng)馬達(dá)也是混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)的另一個(gè)基本元件。為了確保馬達(dá)的長(zhǎng)壽命和發(fā)揮它的最佳性能，電動(dòng)馬達(dá)的溫度也需要持續(xù)受到監(jiān)控，盡可能精確地在溫度高于140℃的范圍內(nèi)工作，因而確定定子繞組的溫度也是至關(guān)重要的，這是使馬達(dá)可以在免受過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)的情況下充分利用全部?jī)?yōu)勢(shì)的唯一方法。為了測(cè)量定子的溫度，還要求傳感器應(yīng)便于安裝，且要確保傳感器在安裝和操作過(guò)程中免受機(jī)械壓力的影響及具有高介電強(qiáng)度，后者可防止驅(qū)動(dòng)器電流電路到測(cè)量電流電路之間產(chǎn)生飛弧現(xiàn)象。為此，新款的愛(ài)普科斯(EPCOS)用于電機(jī)的溫度傳感器E1541系列具有直接嵌入定子線圈架所需的高介電強(qiáng)度，通過(guò)使用澆鑄的NTC傳感器元件，該傳感器可抵抗高達(dá)200℃的高溫和獲得極短的響應(yīng)時(shí)間，在機(jī)械壓力下非常堅(jiān)固耐用，且易于安裝。
此外，在實(shí)際應(yīng)用中，由于電池和驅(qū)動(dòng)器同時(shí)也是混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)重要的安全部件，因此對(duì)于傳感器的可靠性和抗震性要求也較高，需要從電子元件的選擇、工藝過(guò)程以及可靠性驗(yàn)證等方面入手，提供最佳的綜合解決方案。
