<del id="aymay"></del> 深圳2021年7月6日 /美通社/ -- 5月12日，由國務(wù)院國資委主辦的第三屆中央企業(yè)熠星創(chuàng)新創(chuàng)意大賽（以下簡稱“熠星大賽”）決賽項(xiàng)目正式揭曉結(jié)果，主辦方從新一代信息技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、北斗時空智能技術(shù)、新材料與新能源技術(shù)、醫(yī)療器械與設(shè)備五個方向共遴選100個創(chuàng)新項(xiàng)目入圍。其中，銳思華創(chuàng)聯(lián)合中國通號集團(tuán)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)和西安鐵路信號責(zé)任有限公司申報的“基于5G通信的高鐵智能輔助駕駛系統(tǒng)”項(xiàng)目一路過關(guān)斬將，從3000多個參賽項(xiàng)目中脫穎而出，成功入圍總決賽。
第三屆中央企業(yè)熠星創(chuàng)新創(chuàng)意大賽的參賽人數(shù)接近2.3萬人，可謂強(qiáng)手云集。在前一輪的復(fù)賽階段共有516個項(xiàng)目能夠入圍，但銳思華創(chuàng)的項(xiàng)目憑借強(qiáng)大的實(shí)力披荊斬棘，成功晉級復(fù)賽。如今，銳思華創(chuàng)又再一次突破重圍，進(jìn)入熠星大賽新一代信息技術(shù)創(chuàng)新組的決賽名單，足見該項(xiàng)目實(shí)力含金量之高。
“基于5G通信的高鐵智能輔助駕駛系統(tǒng)”項(xiàng)目是由軌道交通中央企業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新民營企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，更是5G-R技術(shù)體系下高鐵列控系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)的完美結(jié)合。簡單來說，它能夠?yàn)楦哞F動車組提供基于5G物連通信、光學(xué)感知和智能人機(jī)交互為手段的全新智能輔助系統(tǒng)，并通過結(jié)合超大光學(xué)尺寸裸眼AR成像技術(shù)能為下一代動車組提供完美的操控體驗(yàn)和輔助駕駛解決方案。
該系統(tǒng)能輔助列車司機(jī)檢測預(yù)告前方坍塌、泥石流等自然災(zāi)害、輔助司機(jī)提前預(yù)判路基、橋梁軌道道床沉降和降低位移等帶來的風(fēng)險，為司機(jī)提供安全預(yù)警和快速處理提示，降低各種意外事故的發(fā)生概率。
Raythink基于5G通信的高鐵智能輔助駕駛系統(tǒng)能輔助列車司機(jī)檢測預(yù)告前方坍塌、泥石流等自然災(zāi)害、輔助司機(jī)提前預(yù)判路基、橋梁軌道道床沉降和降低位移等帶來的風(fēng)險。
這套輔助駕駛系統(tǒng)的核心，是基于銳思華創(chuàng)全球領(lǐng)先的AR-DMI產(chǎn)品開發(fā)而來，整體解決方案是通過車載多目攝像頭和通訊單元，將需投射信息通過光學(xué)設(shè)計(jì)成像在環(huán)境中，通過AR算法將影像以增強(qiáng)顯示的方式顯示在三維物理空間，從而讓駕駛者實(shí)現(xiàn)裸眼AR效果觀測四周列車駕駛情況的目的。
從全球軌道交通范圍來看，很多軌交企業(yè)也在參與下一代智能輔助駕駛技術(shù)的聯(lián)合研究，比如龐巴迪聯(lián)合圣戈班，川崎重工聯(lián)合索尼等。但高鐵上的5G融合通信+AR呈現(xiàn)并不容易，需要在光源模組、光學(xué)設(shè)計(jì)、生物特征識別、人機(jī)交互、AI算法、通信融合等方面攻克高鐵多場景下的各種技術(shù)難關(guān)，例如解決高鐵雙曲面風(fēng)擋玻璃上的清晰成像、超遠(yuǎn)距圖像精確識別、列車/調(diào)度中心/司機(jī)險情判決與分級處理、車地化融合通信等。從最終效果來看，銳思華創(chuàng)聯(lián)合研發(fā)的這套具有全部自主產(chǎn)權(quán)、基于5G通信的高鐵智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)基本攻克了這些障礙，也顯示了中國科技企業(yè)的實(shí)力。
具體來看這套系統(tǒng)可以分解為AR成像系統(tǒng)、光學(xué)成像系統(tǒng)、光學(xué)防抖系統(tǒng)、散熱與抗震系統(tǒng)、亮度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)、光源發(fā)光系統(tǒng)、人臉識別和眼球追蹤系統(tǒng)和后端的通信與導(dǎo)航模塊，基于公司數(shù)百名海內(nèi)外研發(fā)人員的力量，銳思華創(chuàng)還是如期成功研發(fā)了該系統(tǒng)。
Raythink AR成像系統(tǒng)、光學(xué)成像系統(tǒng)、光學(xué)防抖系統(tǒng)、散熱與抗震系統(tǒng)、亮度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)、光源發(fā)光系統(tǒng)、人臉識別和眼球追蹤系統(tǒng)和后端的通信與導(dǎo)航模塊。
銳思華創(chuàng)在AR-HUD領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和積累由來已久，也是業(yè)內(nèi)唯一生產(chǎn)出實(shí)車路測大視場AR-HUD樣機(jī)的公司。基于BMW i3實(shí)車的AR HUD上車裝配，F(xiàn)OV測量結(jié)果達(dá)到23°以上（測量位置在距離擋風(fēng)玻璃900mm處），VID 達(dá)到15米以上，已經(jīng)得到了多家車企的認(rèn)可。
“能夠完成這套輔助系統(tǒng)的研發(fā)，得益于我們掌握的大視場光學(xué)設(shè)計(jì)、自研光源模組、消除散光斑和重影、AR算法與場景智能等四大核心技術(shù)”，銳思華創(chuàng)CMO袁博介紹，尤其在大視場光學(xué)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，公司研發(fā)了OpticalCore?光核引擎，這是一款定制開發(fā)的高清顯示、高亮度、高可靠性的光源模塊，其中也針對激光準(zhǔn)直光的特性，通過定制開發(fā)減小光斑尺寸，提高亮度和可靠性定制MEMS微電子機(jī)械技術(shù)的應(yīng)用提高了分辨率和可靠性，也使得體積得以最小化。同時，整個激光驅(qū)動器充分提高了散熱性能和亮度控制精度，降低了光芯的功耗，整體處于國際領(lǐng)先水平。
在該項(xiàng)目的開發(fā)過程中，銳思華創(chuàng)的科研團(tuán)隊(duì)采用AR技術(shù)與ADAS平臺對接，與車機(jī)計(jì)算結(jié)合，搭建自身顯示平臺結(jié)合車載攝像頭運(yùn)用眼球捕捉算法、圖像防抖算法、空間建模算法等一系列核心算法，最終達(dá)成AR成像最佳效果。此外，他們還攻克了大視場AR成像的核心技術(shù)，創(chuàng)造了基于5G通信的高鐵智能輔助駕駛系統(tǒng)，重新拓展了汽車大視場AR顯示系統(tǒng)，研究了AR成像核心器件制造和產(chǎn)業(yè)鏈配套，展現(xiàn)了中國科技工作者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
Raythink基于高鐵所開發(fā)之5km AR成像系統(tǒng)
作為一家新創(chuàng)高科技企業(yè)，銳思華創(chuàng)已經(jīng)于2020年5月完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資后，又在2021年4月完成數(shù)千萬元的A輪融資。目前，這些經(jīng)費(fèi)已經(jīng)投入到OpticalCore?光核模塊的認(rèn)證產(chǎn)線與自動化量產(chǎn)基地建設(shè)之中，以助力中國車載AR-HUD技術(shù)的進(jìn)一步突破。同時，銳思華創(chuàng)還聯(lián)合中國通號集團(tuán)研究設(shè)計(jì)院創(chuàng)建了高鐵輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室，未來該技術(shù)有望在西部鐵路地區(qū)進(jìn)行推廣。
