<del id="aymay"></del> 隨著移動互聯(lián)網技術和智能終端的大量普及，新興移動支付方式不斷滲透到人們生活的方方面面，移動支付發(fā)展風風火火大有一統(tǒng)天下之勢，而公交支付其實是最早踐行“無現金”理念的領域。
交通領域的無現金支付從最初的月票、到一卡通再到手機NFC和二維碼支付，交通支付的創(chuàng)新發(fā)展在行業(yè)的共同努力下從未停止過。如今，騰訊與羊城通推出基于二維碼的手機乘車服務已近半月，在窺探交通支付發(fā)展的困境之前，我們先一起來回顧交通支付方式發(fā)展的歷史吧！
公共交通支付方式的發(fā)展
交通一卡通行業(yè)在我國已有20多年的歷史，它的發(fā)展極大地改變了人們的出行和生活。據移動支付網了解，目前全國共有400多個城市已經建立了不同規(guī)模的城市一卡通系統(tǒng)，全國城市交通一卡通累計發(fā)卡量達到8.5億張，覆蓋8億以上人口，涵蓋全國所有的直轄市、90%以上省會城市及大部分地級市。
隨著行業(yè)技術的進步，公共交通支付方式也經歷了一系列的變化和發(fā)展。
1.、紙幣時代：公共交通發(fā)展伊始，主要采用紙幣付費方式。這種付費方式主要是售票員向乘客售票，按段收費，根據不同的上車地點與目的地收取不同的費用。
廣州市無軌電車車票
2.、月票時代：大家還記得貼有相片的月票嗎？和過去的學校飯票一樣，現在的年輕人或許根本不知道它們是何物。那個時候的票證多是紙質的，有的是一次性的，有的需要蓋章來標識，經過漫長的時間變化，公交月票也從最初的紙質形態(tài)進化成了后來的IC卡，甚至是如今的電子月票，看看下面的紙質公交月票會不會勾起你些許記憶呢？
廣州1956年限次打孔月票
3、投幣時代：由投幣時代開始，公共交通進入無人售票時期，由司機負責監(jiān)票和對乘客的服務，報站則主要靠司機操作的電腦報站機來完成。
4、IC卡時代：交通一卡通按照技術形態(tài)可以分為接觸式IC卡、非接觸式IC卡、雙界面卡等，目前交通一卡通多以非接觸式IC卡為主。隨著技術的發(fā)展，一卡通經歷了各種形態(tài)上的變化，比如異形卡、銀行聯(lián)名卡、可穿戴公交卡（手環(huán)、手表等）。如今一卡通已經成為了人們日常出行不可或缺的選擇之一，誰手里還沒有一張公交卡呢！家里找找看能找到幾張用過的公交卡，伴隨著的是你一路走來的歷程。
杭州公交IC卡是中國IC卡的鼻祖，1994年9月成功開發(fā)了國內第一張接觸式公交IC卡：金通卡。值得一提的是，1996年11月深圳市公交集團成功地在深圳全市所有無人售票公共大巴線上推行非接觸式IC卡儲值票系統(tǒng)，使得深圳公交集團成為全國首家大面積推行公共汽車非接觸式IC卡的公交企業(yè)，這項舉措可謂行業(yè)先驅，領先了其它城市平均10年。
5、手機NFC：交通領域的NFC發(fā)展就是整個NFC移動支付發(fā)展的縮影，從NFC-SIM、NFC-SD、到如今的eSE全終端方案，其中還有2.4G的辮子卡，經歷了2.4G與13.56MHz的標準之爭，而如今以手機廠商為主導的全終端方案最大的局限則是NFC的成本問題以及如何讓手機廠商加入其中。
6、手機二維碼：近年來，二維碼支付迅猛發(fā)展，從移動支付向交通支付擴展，在互聯(lián)網企業(yè)的廣泛普及下，二維碼支付以其便捷好用的支付體驗被廣大消費者所接受。
目前，國內的公共交通支付大部分仍以公交卡和現金為主，但是隨著移動支付的快速發(fā)展，以手機等為載體的新興支付方式開始逐漸滲透到交通支付領域，推動了傳統(tǒng)的交通一卡通向移動互聯(lián)網時代的交通一卡通發(fā)展。
移動支付在交通領域發(fā)展所遇到的困難
移動支付的發(fā)展盡管“健步如飛”，但是并非一帆風順，在交通領域的推行同樣也面臨著一些困難。
首先，移動支付進入交通領域之后導致產業(yè)鏈變長、合作更復雜，新興支付方式讓傳統(tǒng)模式受到挑戰(zhàn)。新興移動支付地加入使產業(yè)角色的變多、產業(yè)鏈變長，利益分配難以統(tǒng)一，合作起來變得復雜。眾所周知，目前的交通領域仍然由交通一卡通的運營方控制，通卡公司在交通支付應用發(fā)展中占據著不可動搖的地位，有些新興交通支付方式試圖繞開通卡公司，破壞了傳統(tǒng)的合作模式，一方面讓應用服務落地變得困難，另一方面也破壞了產業(yè)鏈原有的生態(tài)。
其次，新興支付方式尚處于初期階段，標準不統(tǒng)一。目前關于NFC支付在手機上并未形成真正統(tǒng)一的標準，阻礙了其發(fā)展；另一方面二維碼面臨著同樣的問題，由于二維碼的技術門檻低，多個模式的方案則形成了多個技術標準，例如交通部的二維碼標準、銀聯(lián)的二維碼標準、支付寶的二維碼標準、交通卡公司自己的二維碼標準等等。
最后，新興的移動支付方式普及率低，體驗不好導致用戶粘性差。NFC設備普及率低的問題一直沒有得到解決，這一點讓NFC支付輸掉了與二維碼對抗的移動支付黃金時期；另一方面人們接受NFC、二維碼等新興支付方式需要一定的時間，而且一旦使用這些新興支付方式遇到刷不了卡、刷卡錯誤、沒有網絡等各種問題導致支付失敗，除了會影響他人的支付時間，還會降低用戶的使用粘性。
除了上述的這些困難和問題之外，還有諸如地域差異、設備改造、支付安全等一系列的挑戰(zhàn)，因此移動支付在交通領域的發(fā)展道路并不平坦。
羊城通為例，騰訊乘車碼的創(chuàng)新發(fā)展優(yōu)勢
近半月前，騰訊與羊城通推出了基于二維碼的手機乘車服務，通過騰訊乘車碼小程序可一鍵享受移動支付便捷乘車。作為以二維碼為基礎的交通支付創(chuàng)新案例，羊城通和騰訊的合作是否會遇到以上的困難？騰訊乘車碼的移動支付又具有哪些優(yōu)勢呢？
騰訊乘車碼
優(yōu)勢一，騰訊乘車碼不同于部分二維碼公交案例，沒有打破包括通卡公司在內的傳統(tǒng)合作模式。騰訊乘車碼通過與羊城通的深入合作，采用羊城通原有的賬戶體系，生成了一張?zhí)摂M的羊城通卡，除了刷手機的支付方式不同之外，與原本的交通卡支付無本質上的差異，保證了通卡公司的利益。
優(yōu)勢二，騰訊乘車碼省去了開卡費，無需用戶進行充值，“先乘車后付費”的方式更方便使用。與華為小米等NFC手機公交卡不同的是，此次與羊城通合作的騰訊乘車碼不需要開卡費用，在節(jié)省了用戶使用成本的同時，還不用進行查詢充值等操作，乘車費用會在支付之后實時或異步扣款，實現“先乘車，后付費”，有效地解決了找零、購票、排隊等問題，極大提升了用戶的出行效率。
優(yōu)勢三，騰訊乘車碼借助微信的入口，方便調出的同時提高了用戶打開率，增加了用戶粘性。開通之后的乘車碼會自動進入微信卡包，通過設置可以將乘車碼常駐于微信聊天的頂部，消費者可以第一時間調出乘車碼用戶乘車。同時，乘車碼小程序還可以發(fā)送至手機桌面，減少了使用時的打開步驟，大大提高了上車掃碼效率，增加了用戶粘性。
結語
此次羊城通一馬當先，從BRT線路切入，成為騰訊乘車碼開通的首個城市，無論是從創(chuàng)新模式還是實際體驗上都具有一定的借鑒意義。廣州地區(qū)向來是交通創(chuàng)新支付的集中地，羊城通此次為應用的落地提供了技術、系統(tǒng)上的支持，也為其在交通支付行業(yè)的領先地位打下了基礎。
而在未來的發(fā)展中，二維碼支付同樣面臨著一些用戶問題，比如老人小孩不會綁卡怎么辦？隨著技術的進步，是不是可以開發(fā)親友乘車功能，父母乘車基于子女賬戶扣錢？是不是還可以基于互聯(lián)網基因開發(fā)各種有趣的功能，比如三八節(jié)女性乘車半價、老年人乘車免費或者減免等。科技進步的腳步不斷向前，未來的支付方式或許會涉及到體征支付、無感支付甚至是VR支付等，但是無論技術如何發(fā)展對于消費者而言，用戶愿意接受和使用的支付方式才是真正好的支付方式。
