特斯拉在中國銷量不佳已經是不爭的事實。而對于銷量不佳的解釋,眾多分析機構大多從特斯拉對中國的戰略和政策上來分析,分析結果倒也不無道理。但就在幾天之前,特斯拉的CEO馬斯克突然爆出驚人發言,“中國的投機者和黃牛黨造成了需求過高的假象,卻又取消了訂單。這造成了庫存的意外增加。”那么特斯拉的滯銷真的是因為黃牛黨嗎?
從馬斯克的這番話來看,中國的黃牛黨制造了特斯拉在中國異常搶手的假象,從而導致了公司在決策上的失敗。先是高管離職,而后又是商標侵權官司,特斯拉入華真的可以用“一波三折”來形容,外企進入中國市場所能遇到的困難,特斯拉都體驗了一遍。
對外,特斯拉又遭遇了交車、充電點不足、被排除在補貼范圍之外等等困難。在2015年2月,馬斯克直言,特斯拉第四季度在中國的銷售“出乎意料地疲軟”,路透社更是爆出特斯拉中國1月銷量僅有120輛。
尤其是最后一點讓馬斯克頗為尷尬,因為恰恰在一年前,馬斯克聲稱”中國將會成為特斯拉最大的市場”。面對殘酷的現實,馬斯克將炮口對準了黃牛黨們。
黃牛黨們給正在開拓中國市場的特斯拉開辟營造了“需求量極高”的假象,在供貨量提升了的同時又“跟風”取消了訂單,從而導致了滯銷的事實。
大量的積壓庫存一開始堆積在海關,后來被轉移到了特斯拉在北京僑福芳草地門店、亦莊服務中心和其它城市的體驗店和服務中心,因此中國是特斯拉在全世界范圍內唯一有多余庫存的市場。
是中國黃牛黨把特斯拉忽悠進坑里了?但事實真的如此嗎?馬斯克在訪華時曾經目睹過交車現場的火爆,這種被粉絲們簇擁的情景,激起了馬斯克準備在中國市場大干一場的雄心。
那個時候的馬斯克和特斯拉確實很傳奇:鋼鐵俠的原型,Paypal、特斯拉創始人,旗下還擁有Space X、SolarCity等一眾高科技公司,國內鋰電池、新能源、電動汽車等多家公司,都憑借特斯拉的概念,股價飆升……
過于火爆的現實,讓馬斯克在中國市場的問題上,定下了不切合實際的目標,并對達成目標缺少耐心。對于一款新能源智能電動汽車而言,所面對的挑戰是全新的,尤其是中國市場,新能源汽車市場尚處培育期,政府甚至掏錢補貼,也很難吸引購買。特斯拉盡管在國外有著種種光環,但在中國卻發現這完全是另一個世界。
電動汽車最重要的配件就是充電設施。過去一年間,特斯拉以在京滬等重點城市開設服務中心、目的地充電等方式實現了充電樁“點”的布局,但距離長途行駛中“線”的布局還相對遙遠。
但馬斯克不認為這些是困難,他的邏輯是,特斯拉是一款好車,在美國賣的很好,在中國市場自然也可以。但殘酷的現實卻是:喜歡你,但不一定會買你的產品。另一方,中國市場和美國市場實際上是存在不同的。