<del id="aymay"></del> 眾所周知，特斯拉在中國的銷量可以用慘淡來形容。在本周，特斯拉的股票又遭遇了暴跌，這與特斯拉在中國地區的銷量不無關系。人們拒絕購買特斯拉的最主要原因是對充電問題的擔心，特斯拉的公關部門主管也表示，中國區銷量下滑的最主要原因就是對ModelS充電便捷性的誤解。
雖然特斯拉稱，總體上中國占了我們銷售的很小份額，但特斯拉投資中國的賭注巨大。中國已經成為世界上最大的汽車市場，2013年汽車銷售量超過2200萬，所占比例超過全球四分之一。于去年12月份辭職的特斯拉中國區總裁吳碧瑄曾經提到，2014年中國將占特斯拉全球銷售的30%到35%，還是占有一定比重的。
根據報道，中國政府在全中國范圍內建了19000個充電點，而特斯拉在10個中國城市建了23個超級充電站。為了加快基礎設施的建設，馬斯克與中國聯通和房地產開發商SOHO中國達成協議，將在70個中國城市建立超過700個充電站，特斯拉在中國的充電設施建設僅次于美國。
那么，以此看來，大多數人所擔心的充電問題其實并不存在，特斯拉在中國面對的真正問題是一系列商業和文化障礙。
這些障礙包括：
1、早期用戶已經購買汽車。“任何新產品一發布，都會很快得到許多關注，早期用戶會立馬下單，然后有一段時間將不會再有新用戶，”克萊斯勒東北亞副總裁比爾·魯索(BillRusso)說。“這些數字總是不平衡的，早期的銷售比較容易。”
2、早期用戶群體相對比較小。“對購買ModelS的中國客戶來說，這不是他們第一次買車，”分析師約亨·西伯特(JochenSiebert)說。“這是他們的第三或者第四量車，屬于這個群體的客戶也許會購買保時捷911，只有一定比例的人會購買特斯拉。”
3、早期用戶可能會被“黃牛”中介狠宰一筆。在中國，總有黃牛加價轉售足球比賽門票，魯索說黃牛經濟也存在于進口汽車市場。“當數量有限時，黃牛會趁早購入大量汽車，然后轉售給最終用戶或買家，”他說。“你會看到早期銷售額很高，但要等到市場成熟才能清楚了解銷售情況。”
4、人們對電動車存在很大顧慮。西伯特說在中國擁有電動車的顧慮是“我何時何地才能給我的車充上電。”而在中國建立個人充電站會更加麻煩。Quartz報道說74%的中國城市居民居住的是公寓而不是獨門獨院，“他們把車子停在公共停車場，而停車場經營者認為充電站存在火災隱患。”
5、特斯拉不夠顯眼。這聽上去很奇怪，西伯特說對ModelS最大的不滿意是它不能用來吹噓。“中國的富人買車是為了炫耀，”他說。特斯拉高度只有1.44米，顯得比較小。他說“中國人喜歡的車”是高達1.7米的保時捷卡宴SUV。2013年保時捷在中國售出了37，425輛車，其中26，666輛是卡宴SUV，占銷售總額的70%。
分析者們認為，特斯拉雖然在概念上超前，但是在外形上卻不討中國消費者的喜歡，車型的炫耀價值比較低。這一情況將有可能在2016年上市的ModelXSUV上得到解決，這款車型從設計和高度上都迎合了大眾喜愛的口味，詳細能為特斯拉在華的銷售注入一針強心劑。
