<del id="aymay"></del> 小米的CEO雷軍訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。
這是在雷軍2013年10月在硅谷見了特斯拉的CEO馬斯科(馬斯科)之后，當時特斯拉還沒宣布MODEL S在中國賣什么價。業界有猜200萬元的，有猜300萬的。
但所有人都猜錯了。1月23日，特斯拉公布了在中國的起售價：73.4萬元。特斯拉在官方博客的自述中透露，自己“完全可以把Model S在中國的價格定位美國的兩倍以上”，但“這款車型在中國的價格與在美國一致，多的只是不可避免的關稅、運輸費用和其他稅費……我們甚至沒有考慮貨率波動和特斯拉(特斯拉)將在全中國建設Supercharger充電網絡(供免費使用)的費用?！?
這是一個有震撼力的價格，這個定價會得到中國消費者的認可嗎?特斯拉會在中國的汽車行業掀起一場風暴嗎?現在預測還為時過早。不過讓我們看看雷軍為什么選擇特斯拉。
沒開過的人很難想象它有多酷
從智能程度看，特斯拉跟其他汽車的設計思維和功能服務實現水平對比，是移動互聯網應用與單機本地運算的代差表現。
我對馬斯科的特斯拉汽車很感興趣，因為相比他另外的計劃，比如移民火星，這還算是我們普通人能想象一下的東西。汽車工業是一個傳統得不能傳統的行業，行業里擁有的是巨頭得不能再巨頭的大公司，為什么一家新公司能從這個行業里崛起?去年小米公司估值40億美元的時候，特斯拉市值30億美元。而今天，特斯拉的市值已經超過了200億美元。今年(指2013年)，特斯拉的股價從30多美元/股，飆升至最高190美元/股，不得了。
馬斯科和很多美國硅谷英雄不一樣，他是個好學生，從賓夕法尼亞大學沃頓商學院畢業，拿到了經濟學學士和物理學學士雙學位。馬斯科和很多美國硅谷英雄也一樣，他在攻讀博士學位的時候，決定輟學了。好吧，你看，美國很奇怪，好像很多很厲害的項目一定要讓一個大學生讀書讀到一半，然后輟學出來干，才能干得驚天動地。70年代的比爾蓋茨是的，90年代的楊致遠也是的，2000年代的扎克伯格也是的。反正，馬斯科也輟學了。然后，他規劃了三件大事要做：互聯網，清潔能源，太空。
再往后的事情大家都知道，他與人合伙創辦了Paypal，然后賣掉，讓自己成為了有錢人之后，他幾乎同時創辦了SpaceX和特斯拉 Motors。更酷的是，這兩個本來應該是存在于想象中的公司，到今天為止都運作得相當成功。
雷軍的三個問題
第一個問題：“大家都特擔心你的車死機了怎么辦?”
馬斯科：“是啊，現代智能系統就沒有不死機的，只是幾率大小而已。死機了不要緊，重啟就好?！?
馬斯科接著說，特斯拉的方向控制系統仍然采用傳統電氣控制體系，還是挺可靠的。智能系統控制的更多是全車信息系統，比如地圖、導航、多媒體、門窗控制。駕駛操控本身現在還沒有交給電腦控制。
第二個問題：“移民火星最大的的難點是什么?”
馬斯科：“是能源的循環利用。如果這個能源不能循環利用的話，你跑到火星上去就沒法生存的?！?
第三個問題：“兄弟你干過火箭，干過汽車，還干太陽能城市。還有個乍一聽很不靠譜的‘Hyperloop’，是從舊金山到洛杉磯做一個超高速的火車，做一個管道，這個火車就好象一個膠囊一樣在管道里運行，時速高達1287公里，是現在高鐵速度的4倍之多。干完了這件驚天動地的事情后，下一件驚天動地的事情要干啥?”
他說：“我要專注的把這三件事情都干好?！?
我追問他：“這三件事都專注地干成了以后，還想干什么?”
馬斯科說：“如果十年后他干完了這三件事情，還有精力的話，可能想做飛機。飛機也需要變革?！?
馬斯科是鐵人三項：軟件硬件加互聯網
特斯拉為什么能在巨頭林立的汽車行業里取得令人驚嘆的成績?此前美國政府大力扶持的電動車企業幾乎都已經接受了悲慘的命運。為何菲斯克等先驅紛紛倒下，唯獨特斯拉能夠存活并且飛速發展，還被譽為汽車界的蘋果?
首先，特斯拉汽車的時速從零到百公里加速最快的只要3.7秒，這本身就是純電機驅動汽車的技術優勢。
第二，馬斯科把互聯網的參與感、口碑營銷啊，這一整套全整上去了。他讓你覺得你有一輛特斯拉就是時尚，很酷。而且特斯拉也是在互聯網上預訂，網上直銷，排隊，把所有中間渠道去掉，不靠廣告，靠最早的用戶使用后的良好體驗進行口碑營銷，反正他的目標客戶相對圈子比較集中，這類對科技感有嘗試熱情的新貴們總是在他們自己的圈子里交流。
真正關鍵的是，用戶直接感知的恰恰并非技術，而是具體的駕馳和智能網絡體驗。馬斯科就通過更聰明的市場定位讓特斯拉在汽車市場上站住了腳，然后再通過完全互聯網化的智能體驗，讓特斯拉的用戶感受到特斯拉與眾不同的內涵。特斯拉汽車的智能系統，擁有強大的軟件系統和互聯網服務。
對于航天科技、IT、互聯網、新能源以及汽車領域的廣闊視角，給了他把科技變為現實的強大整合能力。其實，他也是軟件硬件加互聯網，鐵人三項。
