<del id="aymay"></del> 據(jù)研究機(jī)構(gòu)IC Insights報(bào)告，2013年智能汽車系統(tǒng)會(huì)加大對(duì)32位MCU的需求。另?yè)?jù)意法半導(dǎo)體汽車產(chǎn)品部微控制器和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)事業(yè)部總監(jiān) Michael Anfang表示，汽車微控制器是最大的微控制器細(xì)分市場(chǎng)，到2015年汽車微控制器銷售收入將占微控制器32%的份額，同時(shí)微控制器也是汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的主要部分，到2015年汽車微控制器將占汽車半導(dǎo)體收入的22%。而且，Michael Anfang還預(yù)測(cè)，現(xiàn)在各個(gè)國(guó)家對(duì)于安全性的要求越來(lái)越高，包括軟件和硬件的安全性，這些都需要在MCU設(shè)計(jì)時(shí)要有所考量，所以越來(lái)越多的汽車用微控制器轉(zhuǎn)向了32位。順應(yīng)此潮流，意法半導(dǎo)體推出了針對(duì)汽車應(yīng)用的32位微控制器SPC5x系列。
據(jù)介紹SPC5x系列為多核微控制器，主要針對(duì)汽車電子系統(tǒng)功能性安全應(yīng)用。其采用Power Architecture架構(gòu)，集成2個(gè)高性能內(nèi)核、2MB閃存、192kB內(nèi)部RAM、3個(gè)CAN接口以及為安全和電機(jī)控制應(yīng)用優(yōu)化的外設(shè)。
Michael Anfang介紹，SPC5x采用Power Architecture架構(gòu)，與采用ARM和MIPS架構(gòu)的32位微處理器不同之處在于，其可擴(kuò)展性強(qiáng)，性能和架構(gòu)均具備可擴(kuò)展性;互相兼容性好，內(nèi)核二進(jìn)制代碼是相互兼容的，引腳到引腳也是相互兼容的;安全性高，能夠使設(shè)計(jì)通過(guò)SIL3/ASILD認(rèn)證。此系列產(chǎn)品覆蓋范圍廣，價(jià)格從低到高全覆蓋，價(jià)格最低的甚至比16位微處理器還便宜。Michael Anfang解釋說(shuō)，意法半導(dǎo)體也有很多ARM和MIPS架構(gòu)的產(chǎn)品，但主要還是應(yīng)用于信息娛樂(lè)和輔助駕駛系統(tǒng)方面，而SPC5x就是為鎖定傳統(tǒng)汽車電子市場(chǎng)而推出的。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依然還很落后，尤其在汽車電子方面，單車內(nèi)的半導(dǎo)體含量?jī)H為歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的一半，(資料顯示，2011年，中國(guó)單車內(nèi)半導(dǎo)體含量為168美元，而歐美日為350美元)。但是，隨著中國(guó)汽車的普及，消費(fèi)者對(duì)于安全、性能和舒適性的要求越來(lái)越高，而且電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也越來(lái)越受到政府的支持，這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都需要半導(dǎo)體作后盾，所以，未來(lái)32位微控制器的主戰(zhàn)場(chǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)上。
