<del id="aymay"></del> 席卷大半個中國的霧霾讓環(huán)境污染問題又一次得到輿論空前關(guān)注，馮小剛的《私人訂制》也剛好趕上了這趟熱潮，4個角兒在影片最后的小片段獨白與此遙相呼應(yīng)。再加上限購風波，汽車成為眾矢之的。
汽車的尾氣排放并非是致霾主因。但不可否認，在大家對環(huán)境惡化感同身受的同時，公眾對汽車出行是否環(huán)保的關(guān)注勢必會逐步加強。盡管業(yè)內(nèi)呼吁政策需更加科學(xué)合理的體現(xiàn)對汽車消費的引導(dǎo)，并試圖努力促成新能源汽車的早日產(chǎn)業(yè)化，但從中長期以及實際操作層面來看，提升現(xiàn)有燃油汽車的燃油效率，實現(xiàn)對不可再生能源的高效利用才是當務(wù)之急，而且也是未來很長一段時間都還將需要不斷探討的一個重要課題。
這兩年，主流汽車廠商不約而同地將新清潔環(huán)保汽車技術(shù)視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。豐田和本田都已在大力推進混動系統(tǒng)的本土化，比亞迪、上汽在內(nèi)的自主車企也都在積極布局自己的混動產(chǎn)業(yè)鏈。但從消費習(xí)慣和消費觀念的轉(zhuǎn)變來看，消費者在短期內(nèi)接受混動和電動汽車還需要一段時間培育。所以，企業(yè)不能一味盯著新能源技術(shù)的研發(fā)，如何對現(xiàn)有發(fā)動機技術(shù)進行改良，增強燃油燃燒效率，提升燃油經(jīng)濟性其實才是這幾年面臨最現(xiàn)實的問題，企業(yè)可以將戰(zhàn)略眼光放在未來的新能源汽車身上，但時下經(jīng)營重心不能偏離燃油汽車的競爭。
從目前來看，一些性價比較高、以提升動力、節(jié)能減排為出發(fā)點的發(fā)動機改良技術(shù)正在逐漸得到了消費者的認可，例如馬自達所提的創(chuàng)馳藍天技術(shù)、大眾的藍驅(qū)(BlueMotion)技術(shù)以及寶馬的“高效動力”和奔馳的“藍色效能”等。從廠家的實際推廣舉措以及市場反饋來看的話，大眾在這方面做得相對要突出些，去年我也曾多次參加它們搞的有關(guān)藍驅(qū)概念的推廣活動，可謂是不惜血本，當然市場傳播效果還不錯。現(xiàn)在上海大眾的藍驅(qū)技術(shù)除了大家熟知的渦輪增壓與 DSG變速器外，主要的還有駐車啟停及制動能量回收系統(tǒng)這兩大關(guān)鍵核心模塊，其中大家對駐車啟停技術(shù)應(yīng)該已經(jīng)不陌生，這是在停車等待時自動控制發(fā)動機熄火，可以實現(xiàn)靜止駐車時的零油耗、零排放;能量回收則是能夠?qū)x車制動時損失的部分動能以電能形式加以儲存，并在車輛加速前行時借此提高加速性能。這類技術(shù)實現(xiàn)了更低的燃油消耗及排放，達到經(jīng)濟環(huán)保的雙重目的。新朗逸、全新途觀和新帕薩都有推出藍驅(qū)版，市場接受度都還算高。
像大眾、寶馬這樣的汽車巨頭們由于擁有強大的品牌號召力，所推的一些新技術(shù)概念往往比較容易被市場接受。因此在他們的推動下，對手也會迅速跟進。如果這個細分領(lǐng)域接下來幾年得到迅速壯大，那么又將會成為一個激烈競食的市場，這從短期來看無疑比新能源汽車更具商業(yè)前景，屆時早布局者無疑會先得益。
2013年初，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，敦促企業(yè)就乘用車發(fā)動機的節(jié)能減排新技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化要全面加快。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年平均水平是7.38升/百公里。而根據(jù)政府規(guī)劃，2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量需分別降至6.9 升/100公里和5.0升/100公里的目標，這些政策文件無疑也是為了最大限度倒逼車企在燃油效率方面進一步作出提升和改進。相較新能源汽車的突破，這其實也并不是件輕松的活兒。新能源汽車市場化尚待時日，很難攤低燃油汽車的平均油耗，所以加快對傳統(tǒng)燃油技術(shù)的改進，對廠商而言也并非沒有迫切性。
