解析哈弗H6的新敵人——瑞虎5車輛安全品質(zhì)

目前，在自主品牌的緊湊型SUV市場中，哈弗H6一直霸占著大部分市場份額，盡管競爭對手層出不窮，但至少到現(xiàn)在，還沒有一個像樣的對手能站出來信心滿滿的給哈弗H6下一封戰(zhàn)書，與其它廠商一樣，奇瑞也只能憑借價格上的優(yōu)勢讓瑞虎在這個市場里殘喘生息(9月銷量5148輛)。奇瑞在認(rèn)清形勢后推出了瑞虎5車型，外觀具備一定討喜用戶的資本，然而，奇瑞人對產(chǎn)品的認(rèn)知有了更深層的理解，比如打造更高級別的車輛安全品質(zhì)。

同級的其它車型不安全嗎?

奇瑞所宣揚(yáng)的這種安全品質(zhì)建立在大量的研發(fā)基礎(chǔ)之上，團(tuán)隊的建設(shè)和設(shè)備的投入是研發(fā)的根本，有著20年在德爾福汽車安全系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的馬德仁在3年前從美國回來加盟奇瑞，現(xiàn)擔(dān)任奇瑞試驗(yàn)和整車技術(shù)研究院院長，負(fù)責(zé)整車性能工程和試驗(yàn)。

在他的帶領(lǐng)下，瑞虎5的整車性能圍繞著來自市場調(diào)研的結(jié)果進(jìn)行開發(fā)，用戶對于這款定位于家庭的SUV車型在安全方面有著比較強(qiáng)烈的需求，這也是奇瑞下定決心在安全性能方面花費(fèi)大力氣的動力。下面我們看看他們是怎么做的。

有關(guān)車輛的安全性能主要分為主動安全和被動安全，主動安全更多的涉及車輛的操控、電子控制技術(shù)等，總之就是防止車輛發(fā)生安全事故的能力，而被動安全則是當(dāng)車輛發(fā)生事故時，車輛對乘員的保護(hù)能力，相比之下，被動安全體系要更龐大，車身結(jié)構(gòu)、氣囊對乘員的保護(hù)、安全帶的束縛力等。

在被動安全體系的建立是從點(diǎn)滴做起的，正如我們上面提到的，從車身的整體結(jié)構(gòu)到車內(nèi)的一些細(xì)節(jié)之處，每一個環(huán)節(jié)都有單獨(dú)的臺架進(jìn)行試驗(yàn)。為了模擬車輛發(fā)生碰撞時的狀態(tài)，奇瑞碰撞試驗(yàn)室引入正碰模擬臺車，臺車的液壓系統(tǒng)最大可實(shí)現(xiàn)3倍747飛機(jī)起飛時的推力，這樣的設(shè)備在航空試驗(yàn)領(lǐng)域也有所運(yùn)用，主要用于模擬航天器著陸時產(chǎn)生的沖擊力。

為什么要用仿真模擬試驗(yàn)

在車輛碰撞安全研發(fā)領(lǐng)域，借助電腦進(jìn)行仿真模擬是個重要的手段，充分利用這種技術(shù)進(jìn)行研發(fā)可有效提高工作效率和降低研發(fā)成本。目前，奇瑞的開發(fā)團(tuán)隊希望能進(jìn)一步提高仿真模擬試驗(yàn)的精度，通過無限接近真實(shí)狀態(tài)來優(yōu)化研發(fā)成效。

舉個例子，正如圖中所展示的氣囊彈出狀態(tài)，在正面碰撞發(fā)生時，氣囊的彈出時間以及泄氣的時機(jī)都尤為重要，最佳的狀態(tài)是在氣囊剛要進(jìn)入泄氣階段時乘員與其接觸，這樣可以最大程度的發(fā)揮出氣囊的保護(hù)作用。要做到這點(diǎn)就需要大量的數(shù)據(jù)積累，以此為基礎(chǔ)，對氣囊在碰撞發(fā)生時彈出的時機(jī)進(jìn)行標(biāo)定。